华岐方矩管重组能解决问题吗？

　　有人甚至说，可能华岐方矩管企业会像南车北车一样开展重组，想想可真够舒服的。如果把国内的华岐方矩管公司都组合起来，产生南宝钢北首钢，再把首钢与宝钢重组起来，产生中国华岐方矩管的局势，那样，国内华岐方矩管公司混乱竞争的难题即使解决了，华岐方矩管公司供给侧改革一定会大见神效。但是，转过头来，又觉得这种说法也不一定可靠。

　　华岐方矩管领域与南北车不同，这是一个充分竞争的领域，各种所有制性质都有，你可以把宝钢与武钢融合在一起，可怎么面对沙钢华鑫?你可以把首钢与太钢放到一起，可怎么面对唐山武安?

　　国企的难题，事实上不仅是一个重组难题，更重要的是一个管理问题。不解决效率问题，再重组也不要达到目的。我们知道，华岐方矩管领域过剩不是今天才有些，在上世纪98年到2000年中间，就发生过严重过剩。当时的华岐方矩管公司以下属公司与56家地区龙头企业为主，数量不多，集中度很高，还带有明显的资本主义颜色。可仍然竞争激烈。"卖钢如卖猪肉，要哪就割哪"，公司三角债严重，普遍存在危机，所以才拥有后来的国企改制，民营资本介入，激起出了活力。

　　时至今日，武钢与柳钢重组之后，被迫分离;鞍本重组搁浅;鞍山与攀枝花合并;河北华岐方矩管创立、山东华岐方矩管创立、酒钢在西北地域融合了几乎所有的钢厂、太钢融合了山西的国企，都不能算太成功。最为悲痛的是渤海华岐方矩管集团，把天津地域的钢企拢到了一起，放了一个欠款1920亿的卫星，没有下文。

　　提升集中度是新趋势。但重组务必搞好充分准备。无准备的重组难题可能更大，可能只是在主导产品上边再提升一个管理层级。一定要在管理能力、技术资源的整合、市场的整合、产品实物质量的提高上，有一个革命性的突破，才有现实意义。假如重组后能处理奥迪车、沃尔沃的华岐方矩管国产化难题，我看还是可以的。不然含意不大。